Controllers Project Part 4 - Ovládače
PART 1 PART 2 PART 3 PART 4 PART 5
Díra je v pažbě vyvrtána a nyní je potřeba vložit do ní čep, na kterém se bude prst otáčet. V našem případě jej zhotovíme ze šroubu M3 se zápustnou hlavou a závitem až k hlavě. Protože jste si všimnuli, že celý prst je vodivě propojen s nosičem kontaktu a kontaktem zároveň, můžeme toho využít a pod hlavu čepu vložit i přívod elektrického kabelu ke kontaktu. To má ohromnou výhodu, že odstraníme možnost ulomení přívodního vodiče ke kontaktu, což je bolestí ovládačů Parma. K tomu nám poslouží pájecí očko 3 mm. Na kabeláž používám jednoduchý síťový kabel o délce 1,5 m (zatížitelnost je 16A při 230 V), který zbavím izolace a použiji samostatné tři žíly (hnědá, modrá, žlutozelená). Očko připájím na hnědou žílu a pak celou sestavu čepu smontuji podle fotografií.
Čep je přimontován a nyní je čas na něj dostat smontovaný prst s kontaktem. A nyní ten fígl, proto používám závity. Jednoduše zmenšuji vůle mezi prstem a čepem. Prst našroubujeme na čep na takovou vzdálenost od pažby, až máme jistotu, že kontakt jezdce se dotýká po celé dráze kontaktního pole s diodami. Raději nějaký závit přidáme, vůbec nemusíme mít obavu, že by při stoupání závitu M3 se kontakt na čtvrtině dráhy nedotýkal destičky. A teď je na čase přimontovat dorazy. Ty jsou tvořeny mosaznými šrouby M3 x 20 mm. Nastavíme polohu kontaktu na plný plyn (dopředu), označíme si na pažbu místo dorazu, vyvrtáme díru 3mm vložíme šroubek, který dotáhneme a zkontrolujeme jestli je správná poloha vůči doražení na maximální výchylku dopředu. Korigování lze provést přihnutím šroubku na potřebnou stranu. To stejné provedeme i pro polohu dorazu pro brzdu (dozadu). Fotografie dostatečně znázorňují postup práce.
Dorazy jsou v pořádku a je tedy potřeba zajistit, aby se prst vracel do polohy brzdy. K tomu jsem si připravil věci na následující fotografii. Můj oblíbený pásek ze stavebnic Merkur (6 děr), dva šroubky M3 x 7 mm a k tomu matice. Ve většině ovládačů jsou použity jako pružný člen tažné pružiny. To je špatně sehnatelné zboží a v případě firmy Parma zbytečně drahé. Zcela postačuje balíček 50 gumiček za deset korun. Nemusíte mít obavy, funguje to a celou jednu sezónu jsem odjezdil na jednu gumičku. Ale stejně, když jdu jezdit, tak mám v kapse jednu nebo dvě náhradní a pak případná výměna trvá 10 sekund. Praskne-li vám pružina v ovládači Parma, pak je to oprava na 3 – 5 minut.
Pásek ohneme mezi 3. a 4. dírkou a na jednom konci pilníkem zbavíme barvy. Na pažbě odšroubujete spodní šroubek u zadního konce pažby, znovu očistíme pásek na pažbě od barvy a vložíme ohnutý pasek na pásek pažby, stáhneme silněji maticí a urovnáme do potřebné polohy vůči pažbě. Poté oba pásky spájíme, použití kapalina pro pájení nerezu je nutné. Pak můžeme utáhnout matici. Pak si pásek upravíme podle potřeby, fotky mohou být návodem. Do dvou prvních děr vložíme krátké šroubky, které stáhneme matičkami. Vytvoříme tím „korýtko“ pro pozici gumičky. No a svou práci završujeme navlečením gumičky. Fotky nám to usnadní.
Teď je potřeba doplnit skoro hotový ovládač dalšími dvěmi kabely. Určitě jste nezapomněli, že nám zbyly dvě žíly, modrá a žlutozelená. Modrou žílu použijeme pro brzdu a žlutozelenou pro plný plyn. K tomu slouží dva otvory v destičce nad šroubky. Konce žil zbavíme izolace v délce 10 mm, stočíme drátky a pocínujeme. Pak konce provlékneme zezadu do správných děr destičky (díry podle potřeby můžete zvětšit) a připájíme. Nezapomeňte na kalafunu, nespoléhejte, že v trubičkovém cínu nějaká je. Vyčnívající konce žil odštípněte.
