Model kategorie Stockcar podle pravidel MČR - 1. díl
V následujícím textu bych chtěl poukázat na možnost stavby makety automobilu amerického seriálu Nascar ze stavebnice a za použití stavebnice podvozku typu Pla-Fit. Model odpovídá pravidlům pro autodráhové závody v kategorii StockCar a je možno se s ním účastnit závodů seriálu MČR nebo Mistr Větrník. Startovní pole tvoří většinou modely automobilů z období 80. let minulého století, protože jejich karoserie dovoluje využít většinu potenciálu, který skrývá motor třídy 16D a podvozek výše uvedené filozofie. Já jsem se ovšem zahleděl do oblých tvarů vozů po roce 2003 a tak budu demonstrovat stavbu modelu na tomto typu. Vybral jsem si Chevrolet Monte Carlo SS ze sezóny 2006, jehož stavebnici vyrábí americká firma Revell. Výhodou je také dostupnost těchto stavebnic, protože stavebnice modelů starších typů jsou dostupné pouze v aukcích nebo na stránkách modelářských bazarů. Myslím, že je vhodné uvést firmy, které takové stavebnice měly ve své nabídce – je to americký Revel, Monogram a AMT-Ertl. Modely jsou v měřítku 1:24 nebo 1:25. Z velké nabídky montovaných podvozků jsem si vybral podvozek firmy SCHOLER a to typu T55UG Profi Kit.
Tento podvozek je možno zakoupit buď v rozsypu nebo již smontovaný pohromadě, cenový rozdíl je asi 200,- Kč. Ale pak už to pro někoho nemusí být ten správný pocit z dobře vykonané práce. Já jsem si zakoupil rozsyp a rád si s podvozkem trochu pohrál. Podvozky mají základní desku z ocelového plechu o tloušťce od 1,25 do 2 mm. Můj podvozek je z 1,5 mm ocelového plechu. Balení obsahuje vše potřebné k úspěšné montáži, jen je třeba upozornit, že i ve smontované verzi budete muset nastavit světlost, rozvor a rozchod kol. Ovšem velkou chybou je to, že zde není návod na sestavení.
Kompletaci podvozku začnu opracováním základní nosné desky. Kvalita materiálu je velmi dobrá, vrtákem si moc neporadíte. Do základní desky potřebuji vytvořit otvor pro přístup chladícího vzduchu k motoru. Lihovým fixem si naznačím tvar otvoru a ten pak vyříznu řezacím kotoučkem upnutým v dremelce. I tak to nejde moc dobře, ale po 20 minutách se mi to podařilo.
Prvním krokem v montáži je přišroubování držáku zadní osy. K tomu jsou určeny dva kalené ocelové imbus šroubky M2, pod jejichž hlavu vložíme pérové podložky. Trochu je tu problém, protože imbus 1,27 je malý a 1,5 velký. Naštěstí hlava šroubků je drážkovaná a šroubek se dá tedy pohodlně utáhnout kleštěmi. Zatím moc šrouby neutahujeme. Do držáku nápravy zapájíme kluzná ložiska pro hřídel o průměru 3 mm. Tento průměr je pravidly předepsán a je nutno jej dodržet. Kluzná ložiska se dají koupit na závodech této kategorie nebo je šikovný soustružník vytočí. Ložiska pájíme s vloženou hřídelí a stále kontrolujeme, jestli se lehce v ložiskách protáčí. Pájím trafopájkou o výkonu 100 W a pomáhám si pájecí kapalinou na nerez. Ložiska stačí připájet jen na malém kousku, ale pořádně. Někdo ložiska lepí gelovým sekundovým lepidlem..
Postoupíme v montáži dále a připravíme si díly přední části podvozku, kterým je držák přední nápravy a držák vodítka. Na fotografii můžete vidět všechny potřebné díly pro tuto sestavu.
Mnou prezentovaný typ podvozku mé v mém případě mírnou vadu. Je určen pro maximální rozvor náprav 112 mm, ale můj model má rozvor 116 mm. Proto musím ještě přidat další dva otvory do černého duralového držáku nápravy a vodítka. Vzdálenost těchto otvorů je 4 mm od posledních otvorů, vrtám je vrtákem oprůměru 2 mm a zahloubím vrtákem o průměru 5 mm.
PPo provedené úpravě přistoupíme ke kompletaci přední části podvozku. Držák vodítka můžeme již silněji přitáhnout. Návodné fotografie jistě dobře poslouží. Držák přední osy zatím nedotahujete a opět jej přišroubujeme pomocí dvou kalených šroubků s pérovými podložkami.
Po kompletaci přední části můžeme zapracovat na předních ložiskách. Opět do ložisek vsuneme přední osu. V tomto případě ložiska nepájím, protože držák předních ložisek je z duralu. Proto k tomu použiji gelové sekundové lepidlo. Osou v ložiskách stále pootáčím, aby ložiska zaschnula v poloze, kdy jde osa točit velmi lehce.
V této fázi montáže se budeme snažit o sešroubování základního dílu s přední částí podvozku. Přední část je sešroubována se základem pomocí tří šroubků M2 a zároveň je odpružena. Ne následujícím obrázku můžete vidět postup pro správné sešroubování všech třech šroubků. Zespodu do hlavní části vsuneme šroubek, na něj nasuneme trubičku, vložíme přední část, na trubičku navlékneme polyamidovou podložku, poté pružinku a obyčejnou podložku. Nyní můžeme pořádně dotáhnou matičkou.
Ještě jednou připomínám, že tento postup je nutno udělat třikrát a pak se můžeme pokochat pohledem na spojené dva díly, které nám tvoří skoro celý podvozek. Na následující obrázku dole můžeme vidět, jak funguje odpružení přední části.
